自动挡坡上停车，千万不能先挂P档？

先挂P档再拉手刹会对变速箱造成致命伤害？

自动挡车型P挡是怎么一回事呢？在机械动作上来说，其实P挡跟发动机真的是没什么关系，挂P挡其实就是变速器用一个“钩子”来钩住变速器输出端的某零件，从而锁紧汽车的传动部分。

当然这个零部件绝对不是什么精密度非常高的传动齿轮，其实就是一个带卡槽的轮子，书面叫做停车齿轮。钩子其实叫做驻车棘爪，钩子钩到卡槽上，钩子与卡槽就会进行咬合，从而锁紧车辆的传动部分。

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如果将这个钩子比作是门闩，车辆前后都动不了，是不是停车很方面，而且还会防止溜坡。听上去虽然很好，但是等红绿灯的时候你挂入P挡，后面如果有车追尾了，或者有车碰撞了你的车，那真的就不是修个保险杠那么简单了。如果万一这个钩子也就是驻车棘爪绷断或是撞断，必须要把车子拆开才能维修。而且你被撞的时候，根本都不直到这钩子断了，保险理赔也容易发生疏漏。

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没这么玄乎 其实损害没有这么夸张

听说自动挡汽车这两种驻车步骤后，一汽车销售服务公司技术部的章经理明确表示，传统驻车步骤对汽车变速箱的损害没有上面说的那么大，原因如下：

其实自动挡驻车原理：“P档作为驻车挡位，有一定驻车制动力。它的锁止机构是由带锁止齿的驻车锁、带齿轮的驻车锁止轮组成的。

停车时，挡位推入P档时，压板下压，锁止齿咬合，变速箱驱动轮锁止，这样车子就停住了。既然汽车是这么设计的，那么锁止机构和变速箱自然能承受驻车时产生的制动力。”至于换挡时，变速箱发出的轻微的“嗡嗡”这是也算是合理情况，车主不必过分紧张。

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只是两种驻车步骤受力点不同

这两种驻车步骤，区别就在于是先挂P档还是先拉手刹，实际上是受力点的不同。前者的受力点是在P档的锁止机构，变速箱也会相应受力，而变速箱既然设计了停车挡，证明是能承受这里力的；后者的受力点是在手刹上，变速箱基本不受力，转在手刹上而已。